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20个不同的CPU:

7种标准型CPU(CPU 312,CPU 314,CPU 315-2 DP,CPU 315-2 PN/DP,CPU 317-2 DP,CPU 317-2 PN/DP,CPU 319-3 PN/DP)

6 个紧凑型 CPU（带有集成技术功能和 I/O）（CPU 312C、CPU 313C、CPU 313C-2 PtP、CPU 313C-2 DP、CPU 314C-2 PtP、CPU 314C-2 DP）

5 个故障安全型 CPU（CPU 315F-2 DP、CPU 315F-2 PN/DP、CPU 317F-2 DP、CPU 317F-2 PN/DP、CPU 319F-3 PN/DP）

2种技术型CPU(CPU 315T-2 DP, CPU 317T-2 DP)

18种CPU可在-25°C 至 +60°C的扩展的环境温度范围中使用

具有不同的性能等级，满足不同的应用领域。

CPU  以下型号特价销售代理：

6ES7 312-1AE13-0AB0 CPU312，32K内存  

6ES7 312-5BE03-0AB0 CPU312C，32K内存 10DI/6DO  

6ES7 313-5BF03-0AB0 CPU313C，64K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 313-6BF03-0AB0 CPU313C-2PTP，64K内存 16DI/16DO  

6ES7 313-6CF03-0AB0 CPU313C-2DP，64K内存 16DI/16DO  

6ES7 314-1AG13-0AB0 CPU314,96K内存  

6ES7 314-6BG03-0AB0 CPU314C-2PTP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 314-6CG03-0AB0 CPU314C-2DP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 315-2AH14-0AB0 CPU315-2DP, 128K内存  

6ES7 315-2EH13-0AB0 CPU315-2 PN/DP, 256K内存  

6ES7 317-2AJ10-0AB0 CPU317-2DP,512K内存  

6ES7 317-2EK13-0AB0 CPU317-2 PN/DP,1MB内存  

6ES7 318-3EL00-0AB0 CPU319-3 PN/DP,1.4M内存  

内存卡  

6ES7 953-8LF20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡 64kByte(MMC)  

6ES7 953-8LG11-0AA0 SIMATIC Micro内存卡128KByte(MMC)  

6ES7 953-8LJ20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡512KByte(MMC)  

6ES7 953-8LL20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡2MByte(MMC)  

6ES7 953-8LM20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡4MByte(MMC)  

6ES7 953-8LP20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡8MByte(MMC)  

开关量模板  

6ES7 321-1BH02-0AA0 开入模块（16点，24VDC）  

6ES7 321-1BH10-0AA0 开入模块（16点，24VDC）  

6ES7 321-1BH50-0AA0 开入模块（16点，24VDC，源输入）  

6ES7 321-1BL00-0AA0 开入模块（32点，24VDC）  

6ES7 321-7BH01-0AB0 开入模块（16点，24VDC，诊断能力）  

6ES7 321-1EL00-0AA0 开入模块（32点，120VAC）  

6ES7 321-1FF01-0AA0 开入模块（8点，120/230VAC）  

6ES7 321-1FF10-0AA0 开入模块（8点，120/230VAC）与公共电位单独连接  

6ES7 321-1FH00-0AA0 开入模块（16点，120/230VAC）  

6ES7 321-1CH00-0AA0 开入模块（16点，24/48VDC）  

6ES7 321-1CH20-0AA0 开入模块（16点，48/125VDC）  

6ES7 322-1BH01-0AA0 开出模块（16点，24VDC）  

6ES7 322-1BH10-0AA0 开出模块（16点，24VDC）高速  

6ES7 322-1CF00-0AA0 开出模块（8点，48-125VDC）  

6ES7 322-8BF00-0AB0 开出模块（8点，24VDC）诊断能力  

6ES7 322-5GH00-0AB0 开出模块（16点，24VDC，独立接点，故障保护）  

6ES7 322-1BL00-0AA0 开出模块（32点，24VDC）  

6ES7 322-1FL00-0AA0 开出模块（32点，120VAC/230VAC）  

6ES7 322-1BF01-0AA0 开出模块（8点，24VDC，2A）  

6ES7 322-1FF01-0AA0 开出模块（8点，120V/230VAC）  

6ES7 322-5FF00-0AB0 开出模块（8点，120V/230VAC，独立接点）  

6ES7 322-1HF01-0AA0 开出模块（8点,继电器,2A）  

6ES7 322-1HF10-0AA0 开出模块（8点,继电器,5A，独立接点）  

6ES7 322-1HH01-0AA0 开出模块(16点,继电器)  

6ES7 322-5HF00-0AB0 开出模块（8点,继电器,5A，故障保护）  

6ES7 322-1FH00-0AA0 开出模块（16点，120V/230VAC）  

6ES7 323-1BH01-0AA0 8点输入，24VDC；8点输出，24VDC模块  

6ES7 323-1BL00-0AA0 16点输入，24VDC；16点输出，24VDC模块  

模拟量模板  

6ES7 331-7KF02-0AB0 模拟量输入模块(8路，多种信号)  

6ES7 331-7KB02-0AB0 模拟量输入模块(2路，多种信号)  

6ES7 331-7NF00-0AB0 模拟量输入模块(8路，15位)  

6ES7 331-7NF10-0AB0 模拟量输入模块(8路，15位)4通道模式  

6ES7 331-7HF01-0AB0 模拟量输入模块(8路，14位，快速)  

6ES7 331-1KF01-0AB0 模拟量输入模块(8路, 13位)  

6ES7 331-7PF01-0AB0 8路模拟量输入,16位,热电阻  

6ES7 331-7PF11-0AB0 8路模拟量输入,16位,热电偶  

6ES7 332-5HD01-0AB0 模拟输出模块(4路)  

6ES7 332-5HB01-0AB0 模拟输出模块(2路)  

6ES7 332-5HF00-0AB0 模拟输出模块(8路)  

6ES7 332-7ND02-0AB0 模拟量输出模块(4路，15位)  

6ES7 334-0KE00-0AB0 模拟量输入(4路RTD)/模拟量输出（2路）  

6ES7 334-0CE01-0AA0 模拟量输入(4路)/模拟量输出（2路）  

附件  

6ES7 365-0BA01-0AA0 IM365接口模块  

6ES7 360-3AA01-0AA0 IM360接口模块  

6ES7 361-3CA01-0AA0 IM361接口模块  

6ES7 368-3BB01-0AA0 连接电缆 (1米)  

6ES7 368-3BC51-0AA0 连接电缆 (2.5米)  

6ES7 368-3BF01-0AA0 连接电缆 (5米)  

6ES7 368-3CB01-0AA0 连接电缆 (10米)  

6ES7 390-1AE80-0AA0 导轨(480mm)  

6ES7 390-1AF30-0AA0  

6ES7 390-1AJ30-0AA0 导轨(830mm)  

6ES7 390-1BC00-0AA0 导轨(2000mm)  

6ES7 392-1AJ00-0AA0 20针前连接器  

6ES7 392-1AM00-0AA0 40针前连接器  

功能模板  

6ES7 350-1AH03-0AE0 FM350-1 计数器功能模块  

6ES7 350-2AH00-0AE0 FM350-2 计数器功能模块  

6ES7 351-1AH01-0AE0 FM351 定位功能模块  

6ES7 352-1AH02-0AE0 FM352 电子凸轮控制器+组态包光盘  

6ES7 355-0VH10-0AE0 FM355C 闭环控制模块  

6ES7 355-1VH10-0AE0 FM355S 闭环控制系统  

6ES7 355-2CH00-0AE0 FM355-2C 闭环控制模块  

6ES7 355-2SH00-0AE0 FM355-2S 闭环控制模块  

6ES7 338-4BC01-0AB0 SM338位置输入模块  

6ES7 352-5AH00-0AE0 FM352-5高速布尔处理器  

6ES7 352-5AH00-7XG0 FM352-5功能软件包

如何解决电池的体积问题？现在的做法是在逐步地提升电池能量密度，到 2020 年可以达到 300 瓦时 / 公斤，每升大概接近600 瓦时，就可以极大的解决这个问题。目前这个技术路线已经完全确立，也就是说从现在的 200 瓦时 / 公斤提到 300 瓦时 / 公斤没有问题，而且有些产品已经做出来了，如贝特瑞的材料已经用在松下的电池上了。

还有一个成本问题。装那么多电池成本怎么办？这要在全产业链发力，重点环节突破。首先，为薄弱的环节是原材料，百人会在青海做了一个电池材料的研讨会。电池材料主要在青海那边，现在一吨碳酸锂成本为 1 万 -3 万，卖价在 15 万 -17 万，这是高额利润。合理的价格是每吨 3 万-5 万，如果到达这个价格， 电池成本将大幅下降。另外一个是在生产制造环节降低成本，目前电池良品率还不够高，一致性还不够好。

第三个是材料回收和循环再利用。钴是非常稀有的材料，总储量七八百万吨，所以必须做好回收。现在一辆特斯拉要用十几公斤钴，是很大的数。到 2020 年，镍的比例将会提高、钴的比例会下降，但是一辆车也要 5 公斤左右，所以必须要做好材料回收。总之，材料的成本是关键的，而且材料的涨价也是不容易控制的，因为材料是资源问题。

究竟降到多少才算低？我们可以按照内燃机动力系统的价格来反推纯电动力系统的价格，内燃机动力系统是发动机、变速器、油箱等等，纯电力系统是 DC/DC、逆变器、电机等。电池用60 千瓦时能走多远？到 2020 年，可以达到 400 公里，这样算出来价格要等价的话，电池大约是 100 美元，六七百人民币一度电就可以跟内燃机等价。这个价格什么时候能达到呢？这是一个价格下降的曲线，这是 2020 年的估计值，100 美元-200 美元之间，

2030 年的估计值在 100 美元以下，我个人估计 2020 年每千瓦时，大概在 1000 人民币 -100 欧元 -100 美元之间，接近这个，但是很难做到 100 美元，可能有的企业做到，有的企业做不到，平均做不到。2025 年大概在 100 欧元跟 100 美元之间，就是 2025 年是可以做到的。

一旦做到这个价格，就是拐点全方位出现，以此估计纯电动汽车推广的进程大概是这样的：阶段，2010-2015 年，示范考核公共领域政府推动；第二阶段，2014-2017 年，政府补贴+ 政府限购，老百姓被动“吃螃蟹”；第三阶段，2017-2020 年， 充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的关系；第四阶段，2019-2025 年，将实行双积分政策，进入市场主导阶段。现在进入市场的电动汽车反馈还是不错的，没有太多人抱怨电动汽车，所以会形成市场和政策双轮驱动。纯电动车将会在 2025 年左右突破性价比，实现大发展。

有一个问题要特别注意，高比能量动力电池面临着安全性挑战，比能量越大，安全性越差，会出现热失控。温度上来将引起一系列连锁反应，温度到达 800-1000 度就会燃烧爆炸，尤其是电池单体燃烧之后会放鞭炮一样。众所周知，电动汽车的电池系统一般都有几百只到上千只单体电池，如果让热失控在整个系统里面蔓延出去，将会出大事故。所以这是我们需要解决的。为此我们清华建立了电池安全实验室，全方位做安全。包括电池碰撞，也包括电池的化学，还有电池的集成。现在不仅仅是国内的厂家关注这个问题，奔驰、宝马、日产等级的厂家都在跟我们合作。我们可以采取一些措施防止热失控的扩展，这边就是热失控的一个模块，一个热失控了，第二个、第三个等等后续一个一个接着来，我们的系统可以控制住，不会热失控。以前的大客车，比能量 200 瓦时 / 公斤的电池是不可能用上去的，现在这里是 200 瓦时 / 公斤的三元电池，系统比能量是 150 瓦时 / 公斤， 仍然是安全的。

二、燃料电池技术路线

关于燃料电池的技术路线，中国跟国外的不一样，但也还是有一定优势。初国外的大客车是纯燃料电池驱动，轿车是全功率燃料电池系统，燃料电池搞的很大。中国的是燃料电池跟动力电池的深度混合大客车，燃料电池做辅助动力的增程式燃料电池轿车，这是中国的特色与技术路线。这么做的好处是成本降低， 因为目前燃料电池比电池要贵，重要的是耐久性的提高，燃料电池的问题是耐久性。现在国内已经做出了燃料电池发动机。我们认为去年是燃料电池汽车发展的启动年，今年有可能成为中国燃料电池汽车商业化的元年。

其中的问题是怎么突破燃料电池。现在燃料电池混合动力技术已基本突破。虽然混合动力解决了很多问题，但是燃料电池本身还是很重要的。我们国家经历了很多年的研发，燃料电池的主要技术路线是从底向上，做催化剂、再做膜、再做极板、再做堆、再做发动机、做车，这是一种模式。还有一种技术路线是从上至下。步先做混合动力系统，发动机外协。第二步，研发燃料电池发动机，电堆外协。第三步，研发燃料电池电堆，膜电极外协。第四步，研发膜电极，基础材料外协。每一步都能够做到产业化。这种技术路线我们叫“剥洋葱”模式。我们清华团队采用这种模式已经取得了较大进展。我们从燃料电池混合动力系统起步，现在已发展出自主的新一代电堆。形成了成套技术并培育出了燃料电池上市公司。

未来的走向看，燃料电池不能局限在汽车领域里，燃料电池不仅仅是汽车的前沿技术，还是能源前沿技术，如果局限在汽车里，这件事情是很难完全成功的。燃料电池有点像柴油发动机， 不是汽油机。汽油机可以由电池完全取代，但是柴油机用途非常广，不光是汽车，坦克、飞机、船舶、发电全都有柴油机，所以燃料电池定位在一个通用型的动力机械，这也是发改委能源革命创新行动计划关于燃料电池技术的基本定位。

我们去年做了《中国车用氢能燃料电池技术路线图》，对燃料电池汽车的产业化预测比较谨慎， 2020 年大约是 5000-1 万辆、2025 年 5 万 -10 万辆、2030 年 100 万辆左右。

近我国燃料电池代表团刚刚访问日本回来，观感有几点： ，日本的相关发展仍然还是比较缓慢的，基础设施还是比规划进展的要迟缓。另外，他们挑战了技术难度过高的乘用车，现在每天大概生产 13 辆。他们公交车公司又太小，没办法来更换新能源车，这是他们的弱点。美国在这方面，2018 年的预算比今年还要有所下降，因为特朗普上台之后对所有的预算都在往下减。中国相对活跃，资本市场运作兴盛。我们有一个的发展环境，就是以公交车、物流车、出租车为突破口，完全有希望后来居上。