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20个不同的CPU:

7种标准型CPU(CPU 312,CPU 314,CPU 315-2 DP,CPU 315-2 PN/DP,CPU 317-2 DP,CPU 317-2 PN/DP,CPU 319-3 PN/DP)

6 个紧凑型 CPU（带有集成技术功能和 I/O）（CPU 312C、CPU 313C、CPU 313C-2 PtP、CPU 313C-2 DP、CPU 314C-2 PtP、CPU 314C-2 DP）

5 个故障安全型 CPU（CPU 315F-2 DP、CPU 315F-2 PN/DP、CPU 317F-2 DP、CPU 317F-2 PN/DP、CPU 319F-3 PN/DP）

2种技术型CPU(CPU 315T-2 DP, CPU 317T-2 DP)

18种CPU可在-25°C 至 +60°C的扩展的环境温度范围中使用

具有不同的性能等级，满足不同的应用领域。

CPU  以下型号特价销售代理：

6ES7 312-1AE13-0AB0 CPU312，32K内存  

6ES7 312-5BE03-0AB0 CPU312C，32K内存 10DI/6DO  

6ES7 313-5BF03-0AB0 CPU313C，64K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 313-6BF03-0AB0 CPU313C-2PTP，64K内存 16DI/16DO  

6ES7 313-6CF03-0AB0 CPU313C-2DP，64K内存 16DI/16DO  

6ES7 314-1AG13-0AB0 CPU314,96K内存  

6ES7 314-6BG03-0AB0 CPU314C-2PTP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 314-6CG03-0AB0 CPU314C-2DP 96K内存 24DI/16DO / 4AI/2AO  

6ES7 315-2AH14-0AB0 CPU315-2DP, 128K内存  

6ES7 315-2EH13-0AB0 CPU315-2 PN/DP, 256K内存  

6ES7 317-2AJ10-0AB0 CPU317-2DP,512K内存  

6ES7 317-2EK13-0AB0 CPU317-2 PN/DP,1MB内存  

6ES7 318-3EL00-0AB0 CPU319-3 PN/DP,1.4M内存  

内存卡  

6ES7 953-8LF20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡 64kByte(MMC)  

6ES7 953-8LG11-0AA0 SIMATIC Micro内存卡128KByte(MMC)  

6ES7 953-8LJ20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡512KByte(MMC)  

6ES7 953-8LL20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡2MByte(MMC)  

6ES7 953-8LM20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡4MByte(MMC)  

6ES7 953-8LP20-0AA0 SIMATIC Micro内存卡8MByte(MMC)  

开关量模板  

6ES7 321-1BH02-0AA0 开入模块（16点，24VDC）  

6ES7 321-1BH10-0AA0 开入模块（16点，24VDC）  

6ES7 321-1BH50-0AA0 开入模块（16点，24VDC，源输入）  

6ES7 321-1BL00-0AA0 开入模块（32点，24VDC）  

6ES7 321-7BH01-0AB0 开入模块（16点，24VDC，诊断能力）  

6ES7 321-1EL00-0AA0 开入模块（32点，120VAC）  

6ES7 321-1FF01-0AA0 开入模块（8点，120/230VAC）  

6ES7 321-1FF10-0AA0 开入模块（8点，120/230VAC）与公共电位单独连接  

6ES7 321-1FH00-0AA0 开入模块（16点，120/230VAC）  

6ES7 321-1CH00-0AA0 开入模块（16点，24/48VDC）  

6ES7 321-1CH20-0AA0 开入模块（16点，48/125VDC）  

6ES7 322-1BH01-0AA0 开出模块（16点，24VDC）  

6ES7 322-1BH10-0AA0 开出模块（16点，24VDC）高速  

6ES7 322-1CF00-0AA0 开出模块（8点，48-125VDC）  

6ES7 322-8BF00-0AB0 开出模块（8点，24VDC）诊断能力  

6ES7 322-5GH00-0AB0 开出模块（16点，24VDC，独立接点，故障保护）  

6ES7 322-1BL00-0AA0 开出模块（32点，24VDC）  

6ES7 322-1FL00-0AA0 开出模块（32点，120VAC/230VAC）  

6ES7 322-1BF01-0AA0 开出模块（8点，24VDC，2A）  

6ES7 322-1FF01-0AA0 开出模块（8点，120V/230VAC）

6ES7 322-5FF00-0AB0 开出模块（8点，120V/230VAC，独立接点）  

6ES7 322-1HF01-0AA0 开出模块（8点,继电器,2A）  

6ES7 322-1HF10-0AA0 开出模块（8点,继电器,5A，独立接点）  

6ES7 322-1HH01-0AA0 开出模块(16点,继电器)  

6ES7 322-5HF00-0AB0 开出模块（8点,继电器,5A，故障保护）  

6ES7 322-1FH00-0AA0 开出模块（16点，120V/230VAC）  

6ES7 323-1BH01-0AA0 8点输入，24VDC；8点输出，24VDC模块  

6ES7 323-1BL00-0AA0 16点输入，24VDC；16点输出，24VDC模块  

模拟量模板  

6ES7 331-7KF02-0AB0 模拟量输入模块(8路，多种信号)  

6ES7 331-7KB02-0AB0 模拟量输入模块(2路，多种信号)  

6ES7 331-7NF00-0AB0 模拟量输入模块(8路，15位)  

6ES7 331-7NF10-0AB0 模拟量输入模块(8路，15位)4通道模式  

6ES7 331-7HF01-0AB0 模拟量输入模块(8路，14位，快速)  

6ES7 331-1KF01-0AB0 模拟量输入模块(8路, 13位)  

6ES7 331-7PF01-0AB0 8路模拟量输入,16位,热电阻  

6ES7 331-7PF11-0AB0 8路模拟量输入,16位,热电偶  

6ES7 332-5HD01-0AB0 模拟输出模块(4路)  

6ES7 332-5HB01-0AB0 模拟输出模块(2路)  

6ES7 332-5HF00-0AB0 模拟输出模块(8路)  

6ES7 332-7ND02-0AB0 模拟量输出模块(4路，15位)  

6ES7 334-0KE00-0AB0 模拟量输入(4路RTD)/模拟量输出（2路）  

6ES7 334-0CE01-0AA0 模拟量输入(4路)/模拟量输出（2路）  

附件  

6ES7 365-0BA01-0AA0 IM365接口模块  

6ES7 360-3AA01-0AA0 IM360接口模块  

6ES7 361-3CA01-0AA0 IM361接口模块  

6ES7 368-3BB01-0AA0 连接电缆 (1米)  

6ES7 368-3BC51-0AA0 连接电缆 (2.5米)  

6ES7 368-3BF01-0AA0 连接电缆 (5米)  

6ES7 368-3CB01-0AA0 连接电缆 (10米)  

6ES7 390-1AE80-0AA0 导轨(480mm)  

6ES7 390-1AF30-0AA0  

6ES7 390-1AJ30-0AA0 导轨(830mm)  

6ES7 390-1BC00-0AA0 导轨(2000mm)  

6ES7 392-1AJ00-0AA0 20针前连接器  

6ES7 392-1AM00-0AA0 40针前连接器  

功能模板  

6ES7 350-1AH03-0AE0 FM350-1 计数器功能模块  

6ES7 350-2AH00-0AE0 FM350-2 计数器功能模块  

6ES7 351-1AH01-0AE0 FM351 定位功能模块  

6ES7 352-1AH02-0AE0 FM352 电子凸轮控制器+组态包光盘  

6ES7 355-0VH10-0AE0 FM355C 闭环控制模块  

6ES7 355-1VH10-0AE0 FM355S 闭环控制系统  

6ES7 355-2CH00-0AE0 FM355-2C 闭环控制模块  

6ES7 355-2SH00-0AE0 FM355-2S 闭环控制模块  

6ES7 338-4BC01-0AB0 SM338位置输入模块  

6ES7 352-5AH00-0AE0 FM352-5高速布尔处理器  

6ES7 352-5AH00-7XG0 FM352-5功能软件包  

混合动力技术路线相对来说是复杂的，因为这里头有很多东西不一定能看得明白。

经过十几年的发展，中国典型混合动力构型已经出现了，如比亚迪后并联、上汽、广汽的双电机串并联、比亚迪四驱电桥构型、科力远的功率分流等。一直以来丰田的功率分流在业内一度被捧上神坛，但是现在这个我认为应该走下神坛，为什么？我下面分析一下。

首先，是丰田的功率分流混合动力。功率分流混合动力为什么能够省油呢？因为发动机总在效率点，不管在哪儿都能弄过来，怎么弄过来的呢？系统里有两个电机、一个发动机，接了三个轮子，太阳轮、行星轮、齿轮架，我们要调节发动机的转速靠什么呢？靠发电机，这叫 ECVT，就是电的 CVT，这是普锐斯， 是津津乐道被大家崇拜的。现在出现了什么呢？比方说本田的串并联，照样也可以来优化这个点，不管你在哪里，我都可以把你做到点，照样可以，不是说只有普锐斯可以。

还有现在简单的一种并联式 P2 构型，所谓 P2 构型就是说发动机、离合器、电机接着变速器，但是接在变速器前面，刚才那个是后并联接在变速器后面，这是一个 DCT 双离合器变速器， 它也可以来优化发动机工况点。可以用变速器横向调节转速，再用电机纵向调节转矩，横向、纵向两个自由度调。从对比实验图中可以看出起亚的 P2 构型混合动力比丰田的功率分流混合动力油耗还要低一些。

还有一个，大家以前看不起串联，说串联油耗太高。那时候为什么油耗高？因为电池不好，那时候多是铅酸电池，镍氢电池； 电机不好，都不好当然油耗就高了。现在电池性能好了，发动机油耗也低了，日产 e-POWER 串联混合动力燃料经济性可以电动37.2 公里 / 升，在日本一上市就是车型，超过普锐斯，所以普锐斯不是神话。

我们比较不同混合动力的特性，包括发动机工作点优化、动态转矩协调、全工况适应性、安装适应性、动力性、经济性兼顾等等，都有办法，不是功率分流一家。但是有一个共同的点，就是高效发动机是必须的。

要实现汽车动力系统的一体化和模块化，我个人认为有两种思路。1. 双平台战略：从燃油车过来，是一个平台，从纯电动过来就是另一个平台。，从内燃机发展过来，内燃机—双离合器—多档变速器动力系统；然后发展成机电耦合P2 构型混合动力， 一般是纵置，横置减档；然后再发展出插电式混合动力。第二， 纯电驱动平台，动力电池纯电动力系统，然后是串联增程式 / 插电式，然后串联式混合动力，然后到燃料电池串联混合动力。2. 单一纯电驱动平台：把汽车所有的动力系统连成一片。具体而言首先是动力电池纯电动力系统—串联增程式 / 插电式动力系统—串联式混合动力（包括燃料电池串联混合动力）—串并联式混合动力系统—内燃机动力系统。不需要搞十样、二十样。大家知道， 当初搞客车的时候，一年改一个样子，每年都变化，现在怎么样？ 都过去了，电池好了，没必要了。要减少发展的弯路，我认为必须实现模块化、平台化、成本、可持续发展。